04/07/09 Состоялись соревнования - Московский рогейн 2009. Наша команда в составе 3-х человек (Сергей/GreyFish, Марина/Nefela и Ярослав/Alonso) выступила в 8-ми часовом велоформате. Формат соревнований был необычным и новым для нас: организаторами была предоставлена ката района (140км2) с установленными КП, всего 32 штуки. Все КП имели разную стоимость от 3 до 9 очков. За 8 часов нужно было собрать как можно больше КП, желательно с большей стоимостью. Победитель определялся по количеству очков.

Очередная гонка, в которой мы приняли участие, была Зюйт-зюйт-вест, в Зеленограде. Это была часть приключенческой зеленоградской гонки. Изначально, мы планировали участвовать именно в приключенческой гонке, но из-за травм пришлось перейти в упрощенную часть. Суть гонки – городское вело-ориентирование.

Покатушка по маршруту Икша - Солнечногорск начала планироваться еще в конце апреля, постоянно переносилась по разным обстоятельствам и вот 12.06.2009 ей суждено было осуществиться. За неделю до сей знаменательной даты, GreyFish нашел в интернете альтернативный маршрут, который привлекал тем, что проходил в основном по деревням, минуя такие оживленные трассы как рогачевское шоссе, и возможностью посетить 2 усадьбы. Решено было ехать, не смотря ни на что!

Устранение проколов

Неизбежность веложизни такова, что однажды Вы почувствуете, как под
Вами сдувается камера велосипеда, что обычно является следствием
прокола. В этом нет ничего страшного, если иметь при себе ремонтный
набор или запасную камеру...

Участвуя в предыдущих гонках, мы сделали несколько выводов: перед гонкой нужен хороший отдых, а именно выспаться и поесть! Поэтому было решено ехать на место проведения БОР 2009 в пятницу(22.05). Путь из Солнечногорска до Луховиц выдался нелегким (много пробок) и долгим (ехали 6 часов), когда приехали на место проведения гонки, было уже темно...

У каждого свой стиль катания, и тот, кто выглядит на трассе быстрым, частенько оказывается не самыми скоростными. Посмотри на Стива Пита – на трассе он настолько раскрепощен, что у тебя не создается впечатления какой-то спешки или адской скорости. Сравни его с кем-нибудь, вроде Седрика Грасии, который выглядит на трассе гораздо энергичнее, и ты поймешь, о чем мы говорим. Тебе кажется, что Грасия быстрее? Хех, это вполне простительно. В конце концов, все можно списать на его обаяние…
К сожалению, ты не можешь просто взять, отработать какую-то специальную фишку, и начать ездить супербыстро. Для того чтобы стать быстрее, тебе необходима уверенность, агрессивность, контроль, быстрота мышления, и, конечно же, стальные яйца. Первый шаг в этом направлении – отработка техники. Оли и Вилл покажут тебе, как развить навыки, полученные в прошлом месяце, и начать по-настоящему ГОНЯТЬ даунхилл...Учись вкручивать

Как ни странно, но с возрастом начинаешь больше ценить жизнь (по крайней мере, в себе я такую особенность заметил). Неплохо было бы поразмышлять о причинах этого парадокса, но удержусь: цель данной статьи несколько другая.

Любя эту жизнь и имея, не побоюсь этого слова, огромный опыт передвижения на велосипеде по киевским дорогам (хотел ограничиться только этой фразой, но не смог не похвастаться: на велосипеде с 1977 года и наездил около 100.000 км), я осознал свою великую миссию и как продолжение наиважнейшей темы безопасности велосипедиста в городе решил опубликовать семь простейших правил его выживания в мире, где, увы, господствуют автомобили.

Теория переключения скоростей
Переключение скоростей дает возможность крутить педали в эффективном темпе, тратя при этом умеренное количество энергии, независимо от условий дороги и твоей скорости. Чтобы увидеть преимущества переключения, представим случай с тяжелой физической нагрузкой, а именно подъем в гору.Итак, езда на велосипеде в гору представляет собой эффективный подъем своего собственного веса плюс вес велосипеда от начала холма и до его вершины.
Если комбинация задних и передних звезд не меняется, как на односкоростном велосипеде, то скорость езды будет находиться в прямой зависимости от скорости, с которой ты крутишь педали. Переключение же позволяет разделять поднимаемый вес на большее или меньшее количество оборотов педалей. Чем ниже передача, тем легче груз, но увеличивается количество оборотов педалей. Чем выше передача, тем больше твоя скорость при том же темпе педалирования, но труднее крутить педали.